摘　要：近年來,我國(guó)電動(dòng)汽車保有量迅速增長(zhǎng),催生了對(duì)*速公路路網(wǎng)沿線充電設(shè)施的需求各有優勢。文章分析了當(dāng)前高速路網(wǎng)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的建設(shè)現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)自然條件、建設(shè)選址因素以及運(yùn)營(yíng)管理策略,認(rèn)為未來*速公路服務(wù)區(qū)充電站應(yīng)積極探索利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源,通過“光儲(chǔ)充"一體化系統(tǒng),降低對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴,推動(dòng)綠色能源的應(yīng)用和發(fā)展開展。

關(guān)鍵詞：高速公路互動互補；電動(dòng)汽車；充電設(shè)備意向；建設(shè)布局意料之外；運(yùn)營(yíng)管理

1 *速公路充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

1.1 充電站數(shù)量及分布

近年來,隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,大力推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),*速公路沿線電動(dòng)車充電設(shè)備建設(shè)步伐不斷加快。截至2023年,我國(guó)*速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量達(dá)到7348個(gè),已建及預(yù)留的充電停車位達(dá)5.8萬(wàn)個(gè)口形式。從整體覆蓋率來看,東部沿海地區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備建設(shè)相對(duì)完善,服務(wù)區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率超過80%置之不顧。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍,交通流量大,持有電動(dòng)汽車的需求更為迫切,充電設(shè)備布局密集,可以滿足用戶長(zhǎng)途出行需求。我國(guó)西部地區(qū)和東北地區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率相對(duì)較低,充電設(shè)備分布稀疏,部分*速公路服務(wù)區(qū)未配置充電設(shè)施,如黑龍江數字化、甘肅等省份的覆蓋率分別僅為6%和12%日方便。這種區(qū)域性的不平衡導(dǎo)致電動(dòng)汽車在長(zhǎng)途出行時(shí)面臨較大的續(xù)航壓力，進(jìn)一步加劇“里程焦慮",成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素之一各領域。

1.2 充電設(shè)施類型與應(yīng)用體驗(yàn)

目前應用領域，電動(dòng)汽車充電設(shè)備的類型主要有交流慢充樁和直流快充樁。交流慢充樁一般適用于長(zhǎng)時(shí)間停車場(chǎng)景,通常需要6~8 小時(shí)才能充滿一輛電動(dòng)車,適合需要長(zhǎng)時(shí)間休息的車主,而直流快充樁逐漸成為*速公路服務(wù)區(qū)主流充電設(shè)備進行培訓，其通硨崿F？稍?小時(shí)內(nèi)將電量從 20%充至 80%。

目前組織了，120kw和180kw 的直流快充樁已廣泛應(yīng)用于高速公路充電網(wǎng)絡(luò),部分地區(qū)甚至引入了 350kw 及以上的超快充技術(shù)服務體系。

1.3 運(yùn)營(yíng)維護(hù)常見問題

盡管*速公路充電設(shè)備的數(shù)量和功率逐年提升,但運(yùn)行過程中仍然面臨挑戰(zhàn),特別是*峰期和節(jié)假日期間,設(shè)施利用率不均衡的問題尤為突出。如2021年國(guó)慶節(jié)期間,部分*速公路服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了電動(dòng)汽車排隊(duì)4小時(shí)卻僅能充電1小時(shí)的情況搶抓機遇，充電設(shè)施數(shù)量無法滿足假期車流激增的需求,特別是*功率快充樁的短缺,使得電動(dòng)汽車車主在長(zhǎng)途出行時(shí)不得不面臨長(zhǎng)時(shí)間的等待分析。而在非*峰時(shí)段或交通流量較小的地區(qū)，充電設(shè)備的利用率卻處于較低水平全面闡釋。部分*速服務(wù)區(qū)的充電站點(diǎn)全年利用率不足10%非常激烈，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)閑置情況。這種利用率不均衡的現(xiàn)象增加了設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本,也制約著經(jīng)濟(jì)效益引人註目。

此外,設(shè)備故障領域、維護(hù)不及時(shí)和兼容性差等問題也普遍存在,影響車主充電體驗(yàn)。

2 關(guān)鍵技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)

在*速公路充電設(shè)備的建設(shè)運(yùn)營(yíng)過程中,技術(shù)創(chuàng)新是核*驅(qū)動(dòng)力好宣講。充電技術(shù)的更新使充電速度管理、能源利用效率和用戶體驗(yàn)得到顯著提升，而統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)則保證了不同品牌雙向互動、類型電動(dòng)汽車的兼容性和操作便利性效率和安。

2.1 快速充電與超快充技術(shù)

當(dāng)前,快速充電技術(shù)(DC 快充)已成為*速公路電動(dòng)車充電設(shè)備的主流。120kW和180kW快充樁已經(jīng)普及,而350kW及以上的超快充樁也開始在部分主要*速路段投入使用品牌。這些*功率快充樁可在15 ~30 分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車補(bǔ)充80%左右的電量深入開展，大幅提升長(zhǎng)途出行充電效率更為一致。

同時(shí),快充技術(shù)也在向智能化方向發(fā)展。例如技術的開發，部分超快充樁已經(jīng)具備集成智能電流調(diào)節(jié)功能研究與應用，能夠根據(jù)電池狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電功率,既保證電池安全，又延長(zhǎng)了電池壽命更高效。同時(shí)全面協議，智能充電技術(shù)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)的結(jié)合可以為車主提供充電規(guī)劃和建議,提前預(yù)判*佳充電時(shí)間與地點(diǎn),避免*峰期擁堵。

2.2 電動(dòng)車充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備應(yīng)用普及的基礎(chǔ)性工作影響。我國(guó)現(xiàn)行電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)主要遵循《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》(GB/T20234.1-2023)系列標(biāo)準(zhǔn)新的動力。該標(biāo)準(zhǔn)給出了不同類型充電設(shè)備和電動(dòng)車輛接口、電壓等技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)一規(guī)范,確保了充電設(shè)備與電動(dòng)汽車之間的互聯(lián)互通發展契機。

然而,充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一過程仍面臨一些挑戰(zhàn)廣泛關註，不同汽車品牌和車型在電池規(guī)格、電壓需求和充電協(xié)議上存在差異發力。特別是在換電模式方面,如某車企正在推廣換電站技術(shù),但電池規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致?lián)Q電技術(shù)的推廣受限優勢領先。此外,超快充技術(shù)的逐步應(yīng)用也使充電站和電動(dòng)汽車的兼容性問題變得更加復(fù)雜。

2.3 智能充電與負(fù)荷管理系統(tǒng)

隨著智能電網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,智能充電與負(fù)荷管理系統(tǒng)在*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備中的應(yīng)用越來越廣泛共創美好。智能充電系統(tǒng)借助云計(jì)算推動並實現、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)充電站點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和對(duì)電力負(fù)荷的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。通過智能調(diào)度系統(tǒng)覆蓋範圍，電動(dòng)汽車充電設(shè)備能夠自動(dòng)識(shí)別電網(wǎng)負(fù)荷情況,選擇*佳充電時(shí)間段,確保充電安全和電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性優化程度。

智能充電系統(tǒng)不僅提*了電動(dòng)汽車充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)效率,還能為用戶提供個(gè)性化服務(wù)。用戶可以通過手機(jī) APP實(shí)時(shí)查詢附近服務(wù)區(qū)充電車位的使用情況奮勇向前、電價(jià)及充電時(shí)長(zhǎng)等信息不斷豐富，做出充電規(guī)劃安排。此外,智能充電系統(tǒng)還可以預(yù)測(cè)充電需求,在節(jié)假日期間提前調(diào)整充電站點(diǎn)的運(yùn)行狀態(tài)組建，以應(yīng)對(duì)集中充電需求各有優勢。

3 選址與建設(shè)考慮因素

*速公路充電設(shè)備的選址和建設(shè)是保障車主長(zhǎng)途出行的重要環(huán)節(jié)。合理的選址既提*了充電設(shè)備的使用效率,也避免了站點(diǎn)的閑置或過度使用帶動擴大。因此,各地區(qū)應(yīng)根據(jù)*速路網(wǎng)地理?xiàng)l件核心技術體系、交通流量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平平衡充電站選址建設(shè)與運(yùn)營(yíng)使用問題。

3.1 交通流量與用戶需求分析

*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備的布局應(yīng)優(yōu)先考慮交通流量和充電需求持續發展。我國(guó)*速路網(wǎng)分布廣泛且復(fù)雜,不同路段和時(shí)段車流量差異顯著必然趨勢。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通流量集中,電動(dòng)汽車保有量較大,對(duì)充電設(shè)備的需求旺盛。因此,這類路段充電設(shè)備布局應(yīng)更加密集,以滿足*峰時(shí)段需求供給。

與東部地區(qū)相比,西部和東北部*速公路車流量較小,交通壓力較低,電動(dòng)汽車普及較慢的方法。因此在選址時(shí)應(yīng)考慮充電站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和使用頻率避免過度建設(shè)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

3.2 地理?xiàng)l件與電力接入

地理?xiàng)l件和電力接入問題直接影響*速路網(wǎng)充電設(shè)備的選址進行探討。*速公路沿線復(fù)雜的地理環(huán)境增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度,特別是在西部地區(qū),服務(wù)區(qū)往往距離城市中*較遠(yuǎn),供電設(shè)施不完善,給充電站點(diǎn)的建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)落到實處。許多偏遠(yuǎn)服務(wù)區(qū)無法供應(yīng)大功率充電所需的電力，導(dǎo)致建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本顯菩增加最新。

在此類地區(qū)技術創新，電動(dòng)汽車充電設(shè)備的選址規(guī)劃需考慮地理環(huán)境和當(dāng)?shù)仉娏A(chǔ)設(shè)施的接入條件。此外,服務(wù)區(qū)士地資源緊張也是充電設(shè)備建設(shè)面臨的重要問題重要作用，*須統(tǒng)籌考慮服務(wù)區(qū)的整體功能布局持續向好，合理配置空間。

4 運(yùn)營(yíng)管理策略

充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和管理是確保其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行,提升使用體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)充足。電動(dòng)汽車保有量日益增長(zhǎng),僅依靠增加設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠進展情況。合理的運(yùn)營(yíng)模式、完善的管理體系和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是提升充電設(shè)備利用率的重要手段綠色化發展。

4.1 不同運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比

當(dāng)前,我國(guó)*速公路服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)模式主要有三種:租賃經(jīng)營(yíng)至關重要、合作經(jīng)營(yíng)和自主經(jīng)營(yíng)。模式的選擇取決于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通流量以及政策支持和企業(yè)投資意愿用上了。每種模式在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的優(yōu)劣勢(shì)各不相同提升行動。

(1)租賃經(jīng)營(yíng)模式:服務(wù)區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理單位與相關(guān)企業(yè)簽訂租賃合同，允許企業(yè)在服務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電站關註。此模式下,服務(wù)區(qū)僅需提供場(chǎng)地研究進展，充電設(shè)備的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)由租賃方負(fù)責(zé)連日來。該模式風(fēng)險(xiǎn)低,但也存在管理難度較大的問題快速融入。

(2)合作經(jīng)營(yíng)模式:服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)管理單位與相關(guān)企業(yè)合作,共同出資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電設(shè)備,產(chǎn)權(quán)歸雙方共同所有。這種模式在河北等省份的*速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)用較為廣泛系統。合作經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于充分發(fā)揮了各方資源和專業(yè)優(yōu)勢(shì)增強。

(3)自主經(jīng)營(yíng)模式:服務(wù)區(qū)自行投資建設(shè)電動(dòng)車充電設(shè)備,并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù),通過自主經(jīng)營(yíng)保障服務(wù)。該模式面臨的*大挑戰(zhàn)是資金壓力和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)日

4.2 提升用戶體驗(yàn)的管理策略

(1)實(shí)時(shí)信息共享與智能管理:運(yùn)營(yíng)商可通過手機(jī) APP 和車載系統(tǒng)為車主提供實(shí)時(shí)信息發展空間，如附近服務(wù)區(qū)的站點(diǎn)車位數(shù)量效果、使用狀態(tài)、價(jià)格等足了準備。

(2)*峰期應(yīng)急管理措施:可試點(diǎn)部署移動(dòng)充電車,在*峰期提供快速充電服務(wù)合作關系，此外改進(jìn)雙向車流管理也可以緩解服務(wù)區(qū)充電壓力。

(3)運(yùn)維機(jī)制的完善與故障處理:運(yùn)營(yíng)方需建立完善的設(shè)備維護(hù)和故障報(bào)告機(jī)制,確保充電設(shè)備正常運(yùn)行深刻內涵。

5 未來發(fā)展建議

未來傳遞，應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的改進(jìn)布局、技術(shù)創(chuàng)新和政策支持,以確保*速充電網(wǎng)絡(luò)能夠滿足不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求深入闡釋∠嚓P性；诖?提出以下建議:

5.1 提升充電設(shè)備覆蓋率,縮小區(qū)域發(fā)展差距

為了實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的均衡發(fā)展，建議加大對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的投資,推動(dòng)社會(huì)資金的引入，以支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩定。例如,可以通過補(bǔ)貼政策與社會(huì)資本合作(PPP)模式,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)參與西部和東北部充電站建設(shè)改造層面，推動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)*速路網(wǎng)電動(dòng)車充電設(shè)備覆蓋率增長(zhǎng)。

5.2 推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,提升設(shè)備使用效率和用戶體驗(yàn)

持續(xù)支持大功率充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用,特別是在交通繁忙的*速公路服務(wù)區(qū)推動(dòng)換電站和智能充電管理系統(tǒng)建設(shè)優勢與挑戰。換電模式作為快速補(bǔ)能的有效替代方案,具有縮短充電時(shí)間經驗分享、提*能源利用效率的潛力,建議推動(dòng)不同品牌電動(dòng)車輛電池的互換兼容加快換電技術(shù)普及。

5.3 加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理與智能化平臺(tái)建設(shè)

建議建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)車充電設(shè)備智能管理平臺(tái),整合不同充電運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù),方便用戶通過一個(gè)平臺(tái)查詢?nèi)珖?guó)范圍內(nèi)充電站點(diǎn)的實(shí)時(shí)信息趨勢、使用情況及價(jià)格等,簡(jiǎn)化操作流程,提升使用便利性有力扭轉。加快制定相關(guān)政策,鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商與車企共享數(shù)據(jù)推動(dòng)充電設(shè)備互聯(lián)互通，避免因平臺(tái)割裂導(dǎo)致用戶需要下載多個(gè) APP 的情況一站式服務。

5.4 完善政策支持體系,促進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)作

建議進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車充電設(shè)備建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的政策支持體系,出臺(tái)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼政策,特別是針對(duì)中西部及偏遠(yuǎn)地區(qū)的建設(shè)政策廣度和深度。同時(shí)，可以通過稅收優(yōu)惠引領作用、利息補(bǔ)貼等措施,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)參與到*速公路充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中加強宣傳。在運(yùn)營(yíng)模式上,建議推廣 PPP模式，政策引導(dǎo)與市場(chǎng)化運(yùn)作相結(jié)合,發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,提*電動(dòng)車充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)效率效率和安。

5.5 加強(qiáng)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展技術(shù)的應(yīng)用

*速公路服務(wù)區(qū)充電站應(yīng)積極探索利用太陽(yáng)能設計能力、風(fēng)能等可再生能源,通過“光儲(chǔ)充"一體化系統(tǒng),降低對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴，推動(dòng)綠色能源的應(yīng)用和發(fā)展深入開展。同時(shí),利用儲(chǔ)能系統(tǒng)和智能電網(wǎng)技術(shù),可以調(diào)節(jié)電力負(fù)荷,改善能源分配,進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電設(shè)備的可持續(xù)發(fā)展能力更為一致。

未來,*速公路電動(dòng)汽車充電設(shè)備的發(fā)展*須依靠企業(yè)和用戶的協(xié)同,通過政策支持、技術(shù)推動(dòng)和市場(chǎng)化運(yùn)作,構(gòu)建智能技術的開發、可持續(xù)的充電網(wǎng)絡(luò)品率，以推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型不斷發展。

6 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案

6.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控積極影響，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)緊密協作、支付管理越來越重要，交易結(jié)算，資要管理發揮重要作用、電能管理醒悟，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過溫保護(hù)高質量、漏電也逐步提升、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓註入了新的力量，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警重要的作用；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信足夠的實力、支付寶緊迫性，云閃付掃碼充電。

6.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑多種場景、一般工業(yè)建筑多元化服務體系、居住小區(qū)規劃、實(shí)業(yè)單位擴大公共數據、商業(yè)綜合體、學(xué)校帶動擴大、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)核心技術體系。

6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層持續發展、數(shù)據(jù)中*層和客戶端層必然趨勢。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)擴大，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)多樣性。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)中*層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器新格局，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)真諦所在、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)競爭力、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)充分、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)集聚。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電競爭力。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控狀況、交易管理機製性梗阻、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析全過程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能集成應用，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序效果。

6.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

6.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況使用，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率密度增加、充電次數(shù)有效性、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)廣泛關註、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示善於監督，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表就能壓製、充電記錄更合理、收益、能耗更優美、故障記錄等各方面。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率成效與經驗，合理分配資源適應性。

6.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)稍有不慎、回路狀態(tài)重要作用、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流提供有力支撐，充電樁告警信息等切實把製度。

6.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值自行開發、退款進行部署、凍結(jié)、注銷等操作品質，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息利用好。

6.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理解決問題，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送系列，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問題相互配合。

6.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺(tái)慢體驗，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施智能化、科技實力、充電時(shí)間、充電方式等不同角度建設，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息在此基礎上、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

6.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶前來體驗，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施自主研發，維護(hù)充電設(shè)施信息確定性、價(jià)格策略、折扣損耗、優(yōu)惠活動(dòng)講故事，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁性能穩定。

6.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用全面革新，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理情況正常、查詢流量卡使用情況行業分類、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置醒悟，同時(shí)可接收故障推送講道理。

6.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備技術先進，主要包含掃碼充電、賬戶充值延伸，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能迎難而上。

6.5系統(tǒng)硬件配置

參考文獻(xiàn):

1. 劉婧雯,車春江,聞靜.*速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)策研究[J].交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)再獲，2023(3):20 -24.

2. 陳露,王超,陳曉楠,等.把脈電動(dòng)汽車“恐*癥"一*速公路充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀初探[J].中國(guó)公路,2022(6):30 -39.

3. 趙建軍.成本核算在企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的作用[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2011(19):251-252.

[4] 趙峰.基于關(guān)鍵路徑的掙值分析法的優(yōu)化研究[.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2007(6):59-63.

[5] 陳飛玉.施工組織設(shè)計(jì)對(duì)施工圖預(yù)算的影響分析及應(yīng)用[J].中國(guó)勘察設(shè)計(jì),2006(8):90-92.

[6] 王有為.*速公路機(jī)電工程施工細(xì)節(jié)問題探討[J].中國(guó)交通信息化,2013(1):34-35.

[7] 吳霏雨.讀作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的結(jié)合運(yùn)用[J].會(huì)計(jì)之友,2011(2):33-36.

[8] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)應(yīng)用手冊(cè)2020.06版.

[9] 陳昱靦.*速公路充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理策略研究[J].